{"id":1235,"date":"2013-01-25T07:00:19","date_gmt":"2013-01-25T09:00:19","guid":{"rendered":"http:\/\/www.proma.com.br\/blog\/equilibrio\/?p=1235"},"modified":"2013-01-25T07:00:19","modified_gmt":"2013-01-25T09:00:19","slug":"cinco-razoes-por-que-a-holanda-e-o-pais-das-magrelas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.proma.com.br\/blog\/cinco-razoes-por-que-a-holanda-e-o-pais-das-magrelas\/","title":{"rendered":"Cinco raz\u00f5es por que a Holanda \u00e9 o pa\u00eds das \u201cmagrelas\u201d"},"content":{"rendered":"

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\nS\u00e3o Paulo \u2013 J\u00e1 imaginou um lugar onde existam mais bicicletas do que carros ou at\u00e9 mesmo pessoas? Pois esse lugar chama-se Holanda, pa\u00eds que desde a d\u00e9cada de 70 abra\u00e7ou esse meio de transporte sustent\u00e1vel em sua pol\u00edtica, cultura e economia. N\u00e3o tem segredo, nem m\u00e1gica. Foi a for\u00e7a de vontade de combater congestionamentos, a polui\u00e7\u00e3o do ar e melhorar a qualidade de vida da popula\u00e7\u00e3o que levou a Holanda a tornar-se exemplo mundial quando o assunto s\u00e3o as \u201cmagrelas\u201d, com 26% de todos os movimentos de tr\u00e1fego em seu territ\u00f3rio feitos sobre duas rodas.<\/p>\n

Ciclismo: um neg\u00f3cio popular<\/strong>
\nEnquanto metade da popula\u00e7\u00e3o mundial associa as bicicletas a atividades de lazer, na Holanda, 9 em cada 10 viagens sobre duas rodas s\u00e3o para ir ao trabalho, ao mercado, \u00e0 escola \u2013 ou seja, l\u00e1 as magrelas s\u00e3o parte do cotidiano das pessoas, um meio de transporte para os deslocamentos di\u00e1rios.<\/p>\n

Segundo dados do Dutch Cycling Embassy, um instituto que promove as bicicletas como transporte urbano ecol\u00f3gico, os 16 milh\u00f5es de habitantes desse pa\u00eds possuem mais de 18 milh\u00f5es de bikes, quer dizer que para cada pessoa h\u00e1 pelo menos uma bicicleta. Essa taxa \u00e9 bem superior a de posse de carros: apenas uma a cada duas pessoas tem um ve\u00edculo. Os n\u00fameros do uso da magrela s\u00e3o de impressionar, a come\u00e7ar pela quantidade de viagens di\u00e1rias, em m\u00e9dia de 14 milh\u00f5es, o que representa 15 bilh\u00f5es de quil\u00f4metros percorridos por ano, algo equivalente \u00e0s viagens feitas de trem no pa\u00eds.<\/p>\n

Onde mais se pedala para estudar<\/strong>
\nO contato com as bikes come\u00e7a desde cedo, a ponto das magrelas serem o meio de transporte mais importante para ir a escola: 40% dos alunos do ensino prim\u00e1rio v\u00e3o estudar de bike, enquanto apenas 25% realizam o percurso de carro. Pensa que os mais grandinhos perdem o gosto pela coisa? N\u00e3o mesmo. Quando chegam no ensino m\u00e9dio, eles pedalam ainda mais \u2013 pelo menos 75% dos jovens nessa faixa v\u00e3o de bike para o col\u00e9gio e m\u00edseros 6% das viagens acontecem de autom\u00f3vel.<\/p>\n

Quem investe, colhe \u00a0<\/strong>
\nA promo\u00e7\u00e3o de um estilo de vida mais \u201cverde\u201d e saud\u00e1vel exigiu, obviamente, investimento constante na cria\u00e7\u00e3o de infraestrutura para as magrelas e tamb\u00e9m em pol\u00edticas p\u00fablicas mais restritivas ao transporte particular sobre quatro-rodas. Na lista entram a redu\u00e7\u00e3o do acesso de autom\u00f3veis aos centros das cidades, criando \u00e1reas-livres de carros, redu\u00e7\u00e3o da velocidade m\u00e1xima para ve\u00edculos automotivos em algumas ruas e ainda a cobran\u00e7a de taxas elevadas para estacionamento.5 raz\u00f5es por que a Holanda \u00e9 o pa\u00eds das \u201cmagrelas\u201d<\/p>\n

Paralelamente, o ciclismo lucrou com a constru\u00e7\u00e3o e expans\u00e3o gradativa das malha ciclovi\u00e1ria, que passou de 12 mil quil\u00f4metros em 1996 para o atuais 29 mil quil\u00f4metros. Em Amsterd\u00e3, a cidade mais amiga das bikes no mundo, as ruas s\u00e3o todas adaptadas para o tr\u00e1fego sobre duas rodas, com ciclovias, corredores compartilhados, postos de aluguel e de guarda e at\u00e9 sinais especiais \u2013 resultado de um trabalho de infraestrutura de longa data. Entre 2007 e 2010, a cidade investiu 28 milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano em projetos de ciclismo.
\n
\nMercado quente<\/strong>
\nApaixonados como s\u00e3o pelas bikes, os holandeses gastam em m\u00e9dia 1,4 bilh\u00f5es de d\u00f3lares anualmente com manuten\u00e7\u00e3o, compra de bikes ou mesmo comprando passe para os in\u00fameros festivais de ciclismo que ocorrem no pa\u00eds todos os anos. O efeito das magrelas na economia holandesa extrapola as fronteiras nacionais: o pa\u00eds exporta mais de um milh\u00e3o de bikes todos os anos (as bicicletas holandesas fazem sucesso pela robustez para carregar passageiros e mercadoria). Al\u00e9m disso, o pa\u00eds tamb\u00e9m pode ser considerado um laborat\u00f3rio, sempre em busca de novas tecnologias e inova\u00e7\u00f5es para tornar a pr\u00e1tica do ciclismo mais agrad\u00e1vel. Atualmente, segundo dados do Dutch Cycling Embassy, cerca de 60% das bicicletas vendidas no pa\u00eds s\u00e3o h\u00edbridas enquanto uma em cada oito \u00e9 el\u00e9trica.<\/p>\n

Coringa da sa\u00fade<\/strong>
\nMuito mais do que os benef\u00edcios para o bolso, os holandeses conhecem bem as consequ\u00eancias positivas das magrelas para o meio ambiente e para sua pr\u00f3pria sa\u00fade. O ciclismo funciona como um filtro da polui\u00e7\u00e3o atmosf\u00e9rica. Segundo um estudo, se todos os habitantes da cidade de Utrecht parassem de andar de bicicleta, o uso de carro aumentaria entre 22% e 38%, o que causaria n\u00e3o s\u00f3 engarrafamentos terr\u00edveis, mas a um aumento de 70% nas emiss\u00f5es de CO2 associadas ao tr\u00e2nsito, o que se traduziria em uma menor qualidade de vida para os residentes e mais polui\u00e7\u00e3o do ar.<\/p>\n

Fonte: Vanessa Barbosa – Revista Exame <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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